的介绍：

  法拉利明确说，该品牌短期内并没放弃内燃发动机，转而全面推出电动或混合动力车型的计划。

  该公司承诺，至少在2030年代末之前，将继续生产其标志性的8缸和12缸内燃发动机车型。

  在接受海外媒体采访时，法拉利首席执行官Benedetto Vigna表示，如果突然放弃燃油车，就等于放弃了法拉利的传统。而且这种单方面通知客户“他们能够买什么、不可以买什么”的做法是“傲慢的”。

  法拉利称，将坚持以“传统驱动方式”制造高性能汽车的传统，而不是一下子转向电动汽车。

  尽管该公司的目标是2030年之前，推出更多纯电动汽车和混合动力汽车，但它并不打算完全放弃传统的内燃发动机。

  “我们不希望变得傲慢自大，将选择强加给客户。”Vigna说，“客户有权选择自身想要燃油车、混合动力车还是电动车。”

  此前的一份行业报告数据显示，虽然2022年法拉利的新车产量不足1.4万辆，但就公司市值而言，法拉利已超越了拥有阿尔法罗密欧、雪铁龙、菲亚特、Jeep、标致、Ram和欧宝等14个汽车品牌的母公司Stellantis集团。

  法拉利目前在市值方面超越了福特、本田、通用汽车和现代汽车，排名全球第八。

  有意见认为，法拉利向零排放产品迈进的步伐，显然不如该品牌产品所标榜得那么“快”。

  目前，大多数汽车制造商均制定了至2025年将电动汽车销售比例提升至30%-50%的目标，但法拉利的首款纯电动车最早将在2025年发布，至2026年其销量预计仅能达到5%。

  法拉利在推出纯电动汽车方面的迟疑有其理由，该品牌认为电动技术“尚未准备好”被应用于超级跑车。

  然而，一些初创公司正试图通过电驱技术发展来证明后者在动力和瞬时扭矩输出方面的优势。

  例如，路特斯纯电动超跑Evjia具有2000马力（1500千瓦）的动力输出以及1704的峰值扭矩，在9秒内可将行车时速提升至相当惊人的300公里。

  法拉利并不担心因继续销售内燃机车型引发的环保合规问题，是因为欧盟最近批准了一项合成燃料（又称电子燃料）条款，后者为类似法拉利这样的企业继续生产燃油车开了绿灯。

  去年，意大利跃马透露，除了像大部分汽车制造商那样开展电气化之旅外，该公司还将通过应用新的可再次生产的能源及材料，尽力在2030年前后在其全价值链中实现碳中和。

  法拉利目前提供四种混合动力车型，但尚无纯电动汽车。该汽车制造商预计，到2030年，纯电动汽车将在其产品阵容中占比40%。

  法拉利或许有其考量，且有理有据，但批评者从更广泛的视野内看出了该品牌可能会面对的隐忧。

  已故的苹果创始人史蒂夫·乔布斯曾说：“有人说要给客户他们想要的，但这不是我的方案。我们的工作是在客户明白自己想要什么之前，搞清楚他们将要什么。”

  类似的观点也曾从亨利·福特的口中道出，他说：“如果我问客户他们想要什么，他们会告诉我一匹跑得更快的马。除非你向人们清晰展示，否则他们并不清楚自己要什么，这就是我为什么从不依赖市场调研。”

  随着诸多初创公司以及老牌汽车制造商在电驱技术方面取得高速进步，消费者有理由对拥有更强动力、重量更轻、拥有成本更低的电动汽车心存期待。

  从长远来看，如果法拉利不尽快推出电动超跑，许多希望在超豪华市场上分一杯羹的友商一定会去做。届时，法拉利也许就要为此付出代价了。