的介绍:
一提起水平对置发动机,人们就会想起保时捷和斯巴鲁,目前,坚持使用水平对置发动机的只有这两个车企,保时捷只在911系列使用,斯巴鲁则全系使用。
水平对置发动机由于气缸布局呈现180℃水平对置,发动机的重心非常低,而对于汽车来说,低重心能增加高速行驶稳定性、增加过弯极限、增加抓地力,从而增加汽车行驶的安全性,此外,由于发动机的重心低,允许使用相对软一些的避震,这样做才能够增加舒适性。
相对于直列四缸和V型6缸布局来说,水平对置发动机的气缸在运转时互相相对运动,形成一种对称稳定结构,这样的设计可以抵消气缸运动时产生的振动,特别是垂直方向的振动要小的多,当然这种低振动来源于气缸相对运动的平衡,因此,在发动机启动或熄火瞬间,还是可以感觉到明显的横向振动的。
由于气缸的水平运动,水平对置发动机不需要复杂的平衡轴去抵消振动,水平对置发动机取消了曲轴配重,使曲轴重量整体降低,减少曲轴旋转惯性,减少了运转阻力,能够更好的降低油耗、此外也有助于发动机转速的提升。水平对置发动机的怠速转速要比一般的发动机低很多,一般只有580-670转之间,低怠速自然会带来低油耗。
由于气缸水平对置,且燃烧室在发动机的两侧,这就导致必须要有两根凸轮轴和进排气系统,两套进排气系统要比较长的正时链条进行协调工作,这就导致正时系统过于复杂,降低可靠性。此外,在重力的影响下,润滑要求比较高,飞溅效果差,需要采用油泵强制循环润滑,斯巴鲁还通过在气缸内壁使用钼金属涂层来减少摩擦,提升耐磨效果。而为了强度,部分发动机的曲轴通常还采用高硬度的钼铬合金钢铸造,这一些都会增加制造成本。
发动机扁平安放,导致发动机的横向宽度增大,因此,水平对置发动机的物理排量一般不能超过4.0L,此外也会给汽车的避震设计带来困难,因此,斯巴鲁的车型前避震一般只可以使用较为实惠的麦弗逊悬架。
更换火花塞对于直列发动机来说,是格外的简单的事情,但是,如果想要更换水平对置发动机的火花塞,就挺麻烦,不仅需要拆开一些附属配件,还需要专用的工具,有些对于普通发动机很简单的维修动作,到了水平对置发动机上有可能就需要抬发动机。。
很多人认为这是气缸水平对置导致的结果,早期的斯巴鲁机油消耗的确很大,但是,2015年以后出厂的发动机,改进了活塞环,烧机油早已成为过去式了。
斯巴鲁车型在国内的确是小众,但是在国外却不小众!之所以在国内小众,是因为斯巴鲁的进口身份,性价比低,配件慢,同价位有太多竞品车型以供选择。
此外,斯巴鲁在外观、内饰方面的设计也的确是不怎么讨国人喜爱!从动力角度来看,这一代的斯巴鲁采用的是CVT变速箱,CVT平顺有余、激情不足,再加上国内只有自然吸气发动机,动力表现自然无法和涡轮增压发动机相比。
而斯巴鲁所坚持的水平对置、全时四驱的优点对于一般的车主来说并不了解。所以,很多人提起斯巴鲁都说是好车,但是较好确不卖座。