的介绍：

  事实上该机的前史的确悠长，1951年就开端研发，1954年完成首飞，1956年就开端交给俄空军，根本型出产了300多架，除了长途轰炸机之外还被用于履行电子侦查、照相、海上巡逻和通讯中继等使命。到了1980年代中期，该机又出了改型图-95MS和图-142M3海上反潜机现在还有大约150架仍在执役。

  这款执役了近七十年的老兵最大的强项便是其超强的航程，高达1.6万公里的续航力确保了能够跨过洲际对美国本乡发起非常规冲击。而该机之所以能够具有如此超卓的航程全都仰仗那机翼下挂载的4台库兹涅佐夫规划局的NK-12桨扇发起机。

  图-95最异乎寻常的便是它使用了螺旋桨作动力，这也是它和当今世界的几款主力机型最大的差异。其时俄国空军对它的要求很简略，这款新式的轰炸机必须在不落地加油的情况下具有8000公里以上的航程，并且必定要确保能带着至少11吨的武器装备进犯敌方本乡。

  为了满意这样的条件，图波列夫规划局挑选了装置具有8片桨叶的库兹涅佐夫NK-12MB对转涡轮螺旋桨发起机，别看该机型的单位分量只要3500千克，但其动力功能极佳，单台输出功率高达11044千瓦，推力11.77千牛，耗油量却不大，只要0.326千克/千瓦小时，每台发起机各自驱动两具直径达5.6米的AB-60H四叶可调螺距对转螺旋桨，转速高达36000转/分钟。

  事实上这款发起机的优点许多，不单单是动力强壮罢了，在油耗上与维修保养上也比涡轮喷气发起机简略，耐用度也提高了许多，最要害的是确保了图-95长途轰炸机能够轻轻松松完成跨洲际轰炸。

  在许多网络上都把图-95配套的NK-12发起机称之为涡桨发起机，其实这样的观点更多的是来源于美国人对它的误解，也是过错的，实践上图-95配套的这台发起机应该是一款比较原始的桨扇发起机，为什么这么说呢，其实是要看它的各项参数。

  从原理来看，涡桨发起机的尾喷口燃气也能发生必定的推力，不过通过几级动力涡轮做功之后的推力现已不大了，大概在10％左右吧。但这台库兹涅佐夫规划局的NK-12有些不同，它的那副对准螺旋桨自身发生的推力并不大，只占了整机的三分之一左右，绝大部分推力都来自中心的涡喷射起机。螺旋桨好像起到了相似涡扇发起机的外涵道电扇的效果，因而其实质应该是一台规划比较原始的桨扇发起机，这也是图-95这样的螺旋桨飞机竟然能够飞出915公里的惊人时速的原因。

  至于网络上有人说这款发起机是涡桨发起机，并且在高速飞翔状况下螺旋桨退出运转，进入顺桨状况，说这样的话纯属瞎说，且不说螺旋桨在高速飞翔时顺桨会带来多大的阻力，就算从发起机的结构来看，螺旋桨顺桨意味着发起机现已空中泊车，要不然动力涡轮怎么办，莫非想要飞车?

  桨扇发起机是一种非常节能高效的航空动力，和一般的涡扇发起机比较，它没有外涵道，因而具有螺旋桨低空低速推力大，起飞滑跑间隔短，油耗低的优势，又有喷气式发起机的高空高速功能，其归纳水平超越涡扇发起机。但这款发起机又比涡扇发起机要省油，燃料利用率极高，其热效率达到了38%，由此可见当年苏俄在航空发起机的研发上仍是适当有实力的。