的介绍：

  首要，六缸引擎的工作质感、驾驭感触会让你感触到“更高档”。 比方，二者相同是2.5排量的天然进气引擎，六缸，特别是直列六缸引擎在结构上有着天然生成的杰出平衡性优势，带来的实践体会便是驾驭起来引擎的工作极为平顺，轰动极小（发起机自身运动规则即可抵消“初级振荡”和“次级振荡”）。

  比方BMW的L6发起机调配ZF变速箱的车型，你会被它极佳的动力呼应、平顺的引擎工作及出力特性所招引并爱上这种驾驭感触。V6引擎的气缸摆放结构使的每个气缸都彼此和谐，工作起来也是很平顺且噪音很小，一起V6引擎的高度、长度相对L6引擎尺度可以做的更小，安置愈加灵敏。

  比方日产的“VQ25”引擎，V6，天然吸气2.5L排量，最大马力222匹，最大扭矩253N·m，单看引擎功率数据来说，有不少2.0T的发起机现已吊打它了。 可是这台机器的工作质量以及天然吸气引擎所带来的顺利驾驭感触是一般涡轮增压引擎所没办法提供给驾驭者的。

  而相同2.5L排量的天然吸气直列四缸引擎可以让你感触到与相同排量的六缸引擎所最大的不同在于工作质量，L4引擎因自身结构，要使用到平衡轴来削减自身工作时的轰动。但其自身结构及物理特性决议了无法到达L6和V6引擎的工作平顺性，工作起来的质感仍是有少许的粗糙的。

  比方丰田旗下代号为A25A的2.5L天然吸气L4引擎，从账面数据剖析来看，这台机器最大209马力、250N·m的扭矩现已挨近VQ25的水平。二者最大的差异就在于工作质量了，尽管A25A在工作时的感触现已相较于其他4缸机器愈加平顺，也更挨近6缸机了，但仍是无法到达6缸引擎的顺利工作感触（驾驭时的轰动、平顺性感触不仅仅受限于引擎结构，也与主机厂关于引擎、变速箱的匹配调校、车辆的NVH水平等等有关）。更不必提马自达那台4-2-1排气结构的SKYACTIV-G 2.5L发起机了，因为4-2-1排气结构特性，在冷启动时，你真的会有那种“每逢我发起我的马自达，整个小区的街坊都知道我要去上班了”的切身体会的。

  六缸引擎可以给你带来更顺利舒适、更高档的驾乘感触，但随着各国关于环境保护的注重、排放法规的越来越苛刻，天然吸气六缸及更多缸数的引擎也渐渐变得少，再加上小排量四缸机研制技能的渐渐的提高，更小的排量、缸数也已具有较为强悍的动力体现。 渐渐地，多缸数天然吸气引擎也将成为一种回想和情怀了吧。